这些年来，中国工业正在蓬勃发展，其中民航大飞机更是被称作是现代工业王冠上的“明珠”，我国从2008年开始了国产大飞机C919的研发，经过了十年的努力，C919在2017年完成首飞，最新数据显示C919国内外客户订单总数高达1015架，与此同时，中俄商飞公司联合研发的CR929也同样值得关注。

据报道，日前俄方联合发动机集团的多位高管透露，CR929大型宽体科技配套的PD-35发动机的研制工作遭遇两大难题，第一个就是PD-35发动机的研发工作出现瓶颈，俄方目前无法达到预定标准，第二个就是资金问题，之前用于发动机的研制经费用在的了其他项目上，导致现在经费短缺。

难道说此次中俄CR929制造将出现变故？首先就是技术层面，PD-35发动机是一款大涵道比涡扇发动机，设计推力为35吨，但是该指标已经超过现在所有的航空发动机的推力，目前世界上最大的运输机安-225上用的是D-18T发动机，推力为23吨，俄空天军的主力图-160所使用的NK-32F发动机也就30吨。

CR929将可以乘坐440名乘客，三层甲板结构，航程12000公里，最大起飞重量242吨，由于对发动机推力的要求过高，因此发动机叶片材料的要求更加苛刻，现在PD-35发动机叶片的复合材料一直没有取得很大进展；之前外界还纷纷预测，该发动机将会在2024年开始地面测试，看来也要推迟了。

这也引出了俄方面临的第二个问题，就是资金不足，因为俄乌冲突已经持续了8个多月的时间，大规模战争导致俄方消耗了巨额资金用于武器装备上，在这样的情况下，只能选择将经费重点集中于一些重要的研制目标，例如PD-14以及PD-8发动机，所以在PD-35发动机上的投入也就有所降低。

对此有人认为，材料技术的积累是穷举法，最重要的就是要去试验，大量的试验将耗费大量的经费，因此这次俄方在发动机上传出“消极信号”，主要目的就是要钱，这是个无底洞，但是这种穷举法的研究会衍生出其它不少的新型材料，俄方也想借此机会实现“借鸡生蛋”。

打铁还需自身硬，在今年7月时俄副总理鲍里索夫就已经公开表示，称俄方现在正在减少开发CR929项目的参与度，只能说当今国际社会，只有永远的利益，没有永远的朋友。其实此前国内一直担心俄方会因为资金和技术原因退出CR929的研制，或者是拖慢项目的进度，尤其是在航空发动机这一关键系统。

对于这一点其实中方已经早有准备，我们也有底气“单干”，因为国产的CJ-2000大推力涡扇发动机很早就开始研制，该发动机是为了CR929大型客机专门研制的，使用了先进的复合材料，采用了新的生产工艺，首次实现了大尺寸鼓筒轴与粉末盘一体化制造，包括使用大尺寸高温粉末合金锻件。在俄系航空发动机的技术支持下，国产发动机的研发也会更快。

因此这个项目不会中止，只是俄方地位下降了，有可能从合作伙伴变成部件供应商，我们不可能放弃这个项目，必定要挑战，俄方是否参与不具有决定性，在前段时间的珠海航展上，中国航发展出了同样是35吨级的“长江-2000”发动机，目前已经完成核心机试验。所以未来如果俄方有任何变动，中国也可以独立完成C929的研制。

这就叫做有实力才是硬道理，整个项目俄罗斯负责发动机等核心部分，中国负责的部分已经会造了，中国现在是既出钱又出力，中俄联合建造民用飞机，可以用于两国市场，互利共赢，我国航空市场的潜力是巨大的，我们也对CR929寄予厚望，就算最后俄方从CR929中退出，对中方造成的影响不会很大，有压力才会有动力。