大家好，小苏来为大家解答以上问题。直升机失事的视频，直升机失事很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、3354一般来说，直升机失事不能跳伞的原因是：这其实是一种设计行为！因为在直升机失事跳伞不仅不安全，而且没有必要。

2、为什么3354跳伞不安全？考虑到直升机失事，周围的气流环境和身体姿态可能会非常混乱和复杂，而且变化迅速。在这种情况下，很难走出跳伞的路。如果你跳下去，你可能会被翅膀砍死！

3、【直升机为什么不用弹射避险】

4、火箭弹射跳伞的黑科技确实存在，比如Ka-50/52。但是到目前为止，其实很少有人真正用过，万一这个黑科技不靠谱呢。

5、2.KA-50/52直升机的弹射跳伞涉及到炸毁螺旋桨、掀舱盖、火箭弹射等一系列环节，并且高度依赖于弹射时的气流环境和飞机的姿态。系统设计复杂，可靠性低，维护困难，可控性低。

6、3.还有一个地方，就是Ka-50/52其实是共轴双桨。只要控制好机体的姿态，它的自旋其实比单桨更稳定！有些人甚至说，你可以直接旋转到地面，而不用急动集体音高。3354注：其实Ka-50/52也可以做旋转着陆！并且可以安全地降低。

7、4.在实际操作中，在大多数直升机主旋翼停车事故中，飞行员的第一选择是利用尾旋机动规避风险，其逻辑很简单：可靠，既能保护飞机，又能挽救生命。但是弹射跳伞呢？如果出了问题，命能不能保住就不好说了。反正飞机挂了。

8、5.就直升机设计师而言，逻辑很简单，就是KISS原理：

9、1)套期保值系统的设计应该足够简单，以确保其可靠性。从大部分直升机不使用弹射降落伞系统来看，目前主流的设计观点是这是一种工程过度设计，没有价格比。

10、2)套期保值系统要帮助用户快速决策，但是选项太多会影响他们的决策。当你还在犹豫“玩还是转？”“玩不玩？”、“转不转？”那时，飞机可能已经坠毁了。所以根据奥卡姆剃刀原理，直接删除，留下一个相对较好的选择。

11、6.弹射规避可能只有在高度极低或者飞机姿态极其复杂的情况下才有效。武装直升机一般都有完善的减震措施，加上旋转的降落伞效应，很容易控制超低空避险。至于飞机姿态特别复杂的遇险情况，是比较小概率事件。可能弹射和不弹射的效果差不多吧！

12、总结：个人感觉直升机弹射跳伞不太实用，从工程角度看属于过度设计。直升机遇险，技术和系统支持都是次要的，关键时刻还是要看人品。

13、3354直升机一般采用尾旋机动规避风险。当空中失去动力时，身体开始快速下降。此时的主旋翼就像一个大降落伞(想象一个羽毛球一边自由下落一边旋转)。空气将驱动主旋翼被动旋转，然后，就在着陆之前，给它一个急动，以立即增加主旋翼的俯仰(这被称为集体俯仰)。在被动旋转的旋翼的帮助下，会产生短期的升力，将主旋翼的动能瞬间转化为拉力，实现安全。

14、[几点]

15、1)身高。没有高度。空中停车后，主旋翼在下落过程中无法有足够的被动旋转动能，导致在落地的最后时刻无法转化为足够的升力，导致坠毁。

16、2)心态调整。当飞行器在停车后快速下降时，如果发生滚转，尾翼受损悬停，不仅会降低主旋翼速度，影响拉升质量，最严重的情况下还可能摆脱稳态尾旋，使飞机完全失控。

17、3)拉起机会。这是显而易见的。如果拉得早，升力就浪费了，然后一般就没有足够的高度再进行一次尾旋机动，剩下的就是硬着陆了；如果延迟，直升机垂直下落速度短时间内不会下降，相当于直接坠毁。

18、4)运气。祈祷集体俯仰控制不会失灵或损坏，或者如果这最后一个不能拉.你知道的。

19、【结论】正是因为能够旋转，所以直升机飞行员一般不用跳伞(其实旋转的直升机相当于一个大降落伞)。而且自旋机动在某种程度上比跳伞更安全。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。